부산해심 제1980-012호

이 건 침몰은 기상악화(태풍 “어빙호”)로 인하여 발생한 것이다.

기선 제56해연호는 총톤수 132톤 02, 제2종 어선으로서 1979년 8월 5일 감래포 J조선소 앞에 있는 부이에 계선 중 태풍 어빙호의 영향을 받아 8월 17일 11시 30분경 계선삭이 절단되면서 J조선수에 밀려 좌초하였고, 2시간 후에 전복 침몰한 사건임.
1979년 12월 3일
부산지방해난심판원
관여조사관 Q

1. 사 실

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<span style="display:none;"> 선종선명
기선 제56해연호 선 적 항
부산시 선박소유자
K원양어업(주) 총 톤 수
132톤 02 기관종류, 마력
디젤기관 200마력 지정해난관계인
A 해기면장
어선갑종 2등항해사 선원수첩
미 상 직 명
선 장 사고일시
1979년 8월 17일 11시 30분 사고장소
부산 감래포 손 해
선체침몰</span>

<img src="/LSA/flDownload.do?flSeq=146614101"></img>


<span style="display:none;"> 원 인
기상악화(태풍 “어빙호”)</span> 기선 제56해연호는 총톤수 132톤 02, 디젤기관 200마력을 거치한 종업제한 제2종의 어선으로서 K원양 어업주식회사로부터 J 원양어업 주식회사에서 용선한 6척의 어선중 1척으로서 1979년 8월 5일 인수하여 수리차 부산시 감천 소재 J조선소 앞 해상에서 예인하여 100미터 위치에 부설한 5,000톤급 부표에 콤파운드 로우프(52미리미터) 1가닥과 22미리미터 와이어 로우프로 선수에서 연결 계류하고 선미에서는 콤파운드 로우프(52미리미터) 1가닥을 J조선소 안벽에 계류한 후 경비원 1명을 승선시켜 당직에 임하고 있든중 8월 15일 태풍 “어빙호”가 북상하게 되자 회사 직원중에서 해기사면허 소지자를 차출, 그 중에서 본선에는 지정해난관계인 A가 승선하였고, 곧 태풍대비를 위하여 선미에 계선삭 1가닥을 더 보강하고 대기중 동일 12시 00분경부터는 파고 4-5미터의 파도가 밀어닥쳐, 동일 15시 00분경 감천 내항 축대가 붕괴되고 동일 21시 00분경에는 풍상에 있던 기선 제53금룡호, 제55금룡호가 주묘되면서 본선쪽으로 접근되더니 부표에 선수를 계선한 로우프가 제53 및 제55금룡호에 접촉되면서 8월 16일 24시 00분경 절단되어 제56해연호는 제55해연호와 연계된 상태에서 22미리미터 와이어 로우프에 의하여 지탱하였으나, 8월 17일 11시 30분경 드디어 이 와이어 로우프 마저 터져 양선은 급속히 풍하쪽으로 압류 J조선소 상가대 레일 위 즉 북위 35도 04분 56초, 동경 129도 00분 20초에 좌초되었고, 지정해난관계인 A 및 경비원은 제55해연호에 이선하여 제55해연호의 B 및 경비원과 같이 구명뗏목을 팽창시켜 바다에 뛰어내린 후 예선 해광호에 의하여 구조되었으며, 제56해연호 및 제55해연호는 좌초 2시간 후에 상호연결한 로우프가 절단되면서 제56해연호는 파공손상으로 인한 침수로 침몰하였고, 제55해연호는 좌현으로 전복 침몰되었다.
당시 감천 내항에는 태풍 “어빙호”의 영향으로 강풍이 초속 20미터로 불고, 파고는 약 10미터에 달하였으며, 태풍 경보 발효중이였다.
이 건은 해난심판법 제2조 제1호에 해당하는 것으로, 위 사건에 관한 해난보고서, 당시의 기상도, 증인 B의 심판정에서의 증언, 기타 관계서류 등에 의거 그 원인을 규명컨대,
당시 본선은 자력운항이 불가능한 상태에 있었고, 선수와 선미를 계선용 부이 및 육상 빗드에 계류하였으나 주묘중인 타선과 강풍으로 계선삭이 절단된 점을 짐작할 때 이 건 제56해연호 침몰은 태풍 “어빙호”에 의한 기상악화로 인하여 불가항력적으로 발생한 것으로 판단된다.
지정해난관계인 A의 소행은 이 건 발생의 원인이 되지 아니한다. 따라서 주문과 같이 재결한다.